调整有多难? 评北京公交专用道与摇号购车

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2018-08-07

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  当天,上午9点左右,客户就陆续到场,提前了解房源。到中午2点时,现场已经是摩肩接踵,选房处排起了队伍长龙,在售楼中心形成了人山人海的壮观之景。

  因为要想对他人友善,首先要对自己的亲人友善,这样的友善才是真诚的友善。在重阳佳节到来之际,市文明办代表全市百万儿女向父母长辈们道一声辛苦,表达一份感激,并向全社会发出孝老爱亲倡议。  孝老爱亲,从孝顺父母做起。千忙万忙,白发父母不能忘;世上什么都能等,唯有尽孝不能等。要懂得:父母在,不远游,游必有方。

    “志合者,不以山海为远。”从厦门到约翰内斯堡,中国担当一如既往,中国倡议一以贯之。“释放经济合作巨大潜力”“坚定维护国际和平安全”“深入拓展人文交流合作”“构建紧密伙伴关系网络”——习主席提出的这“四点倡议”是对厦门提出的“四个致力于”的拓展与延伸,是契合国际新形势的新思考与新方案。中国智慧又一次照亮金砖前行之路,中国方案又一次为金砖合作注入澎湃动力。

  汽车制造商研发一款新车,要经过数年努力,测试无数,投资巨大,尽管如此,车子依旧会存在问题,区别仅仅在于问题的多与少。

所以,世界上根本找不到一辆完美无瑕的汽车。 每每发现问题,制造商通常会宣布召回,把问题解决。 通过一次次地发现问题解决问题,车子才逐渐完美。

  同样道理,政府每出台一项政策,会经过调查、研究,再伴随好一阵的深思熟虑,但因此认定政策完美无缺,不免有些过于乐观。

毫无疑问,任何一项政策都会有照顾不周的地方。

其实这也没什么,根据实际情况,调整一下就是了。

我觉得,北京的公交专用道与购车摇号,就应该做些调整。   扩大公交专用道适用范围,会不会收到更好效果?  几个月前,北京新规划了一批公交专用道,原本流量巨大的三环路、京藏高速等路段,因而变得更加拥堵。

实施公交专用道,为的是打压社会车辆,尤其是私家车,逼迫一部分私家车车主,放弃自驾,改乘公交。 这样的做法出现在不止一个国家,据说效果显著至少我本人在新加坡等国亲眼所见,确实效果不错,那里的人口密度高达7697人/平方公里,但交通的顺畅程度,远远胜过北京。   当然,新加坡良好的交通秩序并非单纯依靠公交专用道所实现,同时还依靠着经济手段(比如拥车证、过路费)与严格执法。

当地友人告诉我,他们的公交车上都有个照相机,快门由司机掌控,只要社会车辆驶入专用道,公交车司机就有可能将其拍下,而这张照片,很快就会成为法庭上的物证。

  反观北京,公交专用道虽然不少,但监管措施却很少,经常是每段路上只有一个监控拍照点,天天行走的驾车人,很容易掌握规律。

由此出现遇到监控点赶紧躲,过了监控点便驶回专用道的情景。 如此反反复复地并线,肯定加剧了拥堵不仅是规规矩矩的社会车辆,饱受这种并线的干扰,公交车也得频频减速、刹车。 由此导致施划了专用道的路段,拥堵加剧,怨声四起。   既然公交专用道是为了打压社会车辆,尽可能减少人们开私家车出行的欲望,就应该改变目前这种效率低下的做法,开放公交专用道,扩大它的适用范围所有悬挂黄牌的客车,都应该允许走公交专用道。 在我的记忆里,韩国好像就是这么做的。

这是件一举两得的事儿,既提高了公交专用道的使用率,减少道路资源浪费,又提高了运输效率。

交通的本质在于流动。

想尽一切办法提高运输效率,是现代城市当中,交通管理者重点思考的问题。 有些国家规定高峰时小轿车里必须坐够4人,目的正是提高效率。 我国小轿车大都贴着深色膜,此种手段注定行不通。 但通过设立大、中型客车专用道,而不是目前单纯的公交车专用道,同样能达到提高效率的目的。

当然,这种做法也不是没有弊端,比如公交车停靠站台时,后面的车辆有可能因为不愿意等候,借道超车。 庞大的身躯一旦变线,肯定对邻车道里的小车构成威胁。 所以,配套规则里应该制定:专用道内的车辆,遇前车进站停车,后续车辆必须等候,顺序进站,不得变线超越。   摇号政策初衷没错,但因此增加了多少无效购车?  自2010年年底,北京开始实施摇号限购至今,已有6年。

路上的拥堵状况,不降反升。

就拿我本人来说,1988年购第一辆车之后,始终以车代步,但到了2014年,实在坚持不下去了,改乘公交。

我的经历当然只能算个案,但北京拥堵实在严重,是铁的事实。

其实,早在2010年,我就曾写道,摇号网站的网址今天公布了:,仔细一看发现,其间的含义是:北京还将拥堵。   之所认定还将拥堵,因素很多,比如人口问题、观念问题、道路问题、驾车问题、管理问题、公交问题,等等。

通过限制汽车保有量,将拥堵控制在一定范围,确实是个办法,但不能算好办法。

因为,汽车牌号由此升级为稀缺资源,刺激了人们的欲望。 单就我观察到的情况来说,身边至少有10余人,本来不想买车,仅仅是因为摇上号了,觉得浪费可惜,于是买了辆车搁在家里,唯一的作用是占号。

还有五六人,家里的老车已经难以通过年检,搁在以前报废就是了,反正家里也不是一辆车,可眼下为了避免浪费,只好再买辆多余的车,还是为了占号。 全北京到底有多少为了占号而买车的人,我不知道,但我一个人身边就出现了这么多,想必全市总量不会太少。

占号到底有什么意义?理智些的人,买个最便宜的车、或者是买辆二手车,往家里一扔,就完了。

有些人不甘如此浪费,冒着挺大的风险,把买来的车或摇上的号租出去。

这些不缺车、或者是不需要车的人,家里可能有好几辆车闲置着;确实需要辆车的人,又偏巧摇不上号,或者花钱租、或者买辆电动车替厂家做试验。

总之,一大堆遗憾。 北京没像上海、新加坡那样,靠汽车牌照挣钱,这一点或许应该称赞。

据说北京此举的初衷是为了公平,但上述情景说明还不够公平,至于有没有其它事情在此忽略。 解决这个问题恐怕得靠一套组合拳,单一的限购或限行,充其量是治标,想治本的话,首先得依靠经济杠杆,发展停车楼、停车库的建设,然后严格约束路边停车,严格规范停车收费(而不是目前靠收停车费解决数万人进京就业),做到这一步时,问题就已经解决了不是我有先知先觉,您到日本街头转悠几圈儿,可能就会赞同。   议论了一大堆,虽然特指北京,但很多城市都有、或即将有可能面临类似问题。

毕竟,车满为患的地方越来越多,实施限购、限行的城市也会越来越多,这个问题势必会考验着当地政府的管理水平。

以我个人的理解,能够进入政府上班,能够晋升成官员,只要是光明正大实现的,智商必定远远胜于我辈。

但我等平民都能看出的问题,为什么智商高于我的人,却看不出来呢?友人嘲笑我:别自作多情了。

人家早就知道,只是做与不做、做到何种程度,牵扯面很多,不像你想得那么简单。 或许实情果真如此,但我实在搞不懂,交通管理为什么还要蹑手蹑脚呢?    媒体评论人。 1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做评测,阅车无数。   品牌,更不盲目崇拜动力,秉承是工具的简单思想,把的功能发挥到极致。 物尽其用是星爷最大追求。 《星爷说车》实乃休闲茶馆,,  点击下图即可进入《星爷说车》专栏。   。

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